Renault – der schmutzigste Autobauer in Europa?

Autoindustrie

Ist Renault der schmutzigste Autobauer Europas?

22 Mal höher als der Grenzwert: So viel NOx stoßen manche Renault-Modelle pro Kilometer aus. Kein Einzelfall, wie das Kraftfahrtbundesamt 2016 in einem Test herausfand.

18. März 2017 | Aktualisiert: 11. Februar 2020

Inhalt

Im Abgas-Ranking schneidet Renault schlecht ab
22 Mal so viel Stickoxid wie in den Papieren
Ausschalten der Abgasreinigung technisch nötig?
Viele Renaults und Nissans sorgen für dicke Luft
Renault-Motoren auch in kleineren Mercedes-Modellen

Im Abgas-Ranking schneidet Renault schlecht ab
22 Mal so viel Stickoxid wie in den Papieren
Ausschalten der Abgasreinigung technisch nötig?
Viele Renaults und Nissans sorgen für dicke Luft
Renault-Motoren auch in kleineren Mercedes-Modellen

Im Abgas-Ranking schneidet Renault schlecht ab

Für "Transport & Environment" (T&E), die Dachorganisation europäischer Umwelt- und Forschungseinrichtungen, zählt nur der Stickoxidausstoß im realen Straßenbetrieb, die sogenannten "Real Driving Emissions" (RDE). Im September 2016, zum Jahrestag des VW-Skandals, publizierte T&E eine schwarze Liste: Abgasdaten zu 230 Diesel-Modellen verschiedener Hersteller – zusammengetragen aus Tests von britischen, französischen, deutschen Behörden und anderen öffentlichen Quellen.

Mit einer Überschreitung der Stickoxidgrenzwerte um das 14-Fache liegt die Renault-Nissan-Allianz hier auf Platz zwei des Negativ-Rankings, gleich hinter Fiat und Suzuki mit 15-facher Überschreitung. Ausgerechnet VW baut danach von allen Herstellern die derzeit saubersten Dieselautos.

22 Mal so viel Stickoxid wie in den Papieren

Seit April 2016 liegt der "Bericht der Untersuchungskommission Volkswagen" vor, erstellt vom Kraftfahrtbundesamt (KBA).

Größter Luftverschmutzer mit 14-facher Überschreitung des Grenzwertes: ein französisches SUV, der Renault Kadjar 1.5. Legt man aber die Typgenehmigung des Renault – 51,2 Milligramm NOx pro Kilometer – zugrunde, liegt der Renault sogar um das 22-Fache über dem offiziellen Wert.

Ausschalten der Abgasreinigung technisch nötig?

Der Renault gehört laut KBA zu Fahrzeugen "mit auffällig hohen NOx-Werten, die technisch nicht ausreichend erklärbar schienen", also zu den Problemfällen mit vermuteter Abschalteinrichtung à la VW. Renault räumte gegenüber dem KBA ein, die Abgasrückführung (AGR) bei niedrigen Temperaturen zu drosseln ("Thermofenster").

Das sei aus Gründen des Motorschutzes nötig, um "Versottung und Verlackung der AGR-Komponenten sowie Vereisung im Luftpfad und Verrußung des Motoröls" zu vermeiden. Man beruft sich auf EU-Bestimmungen, die Abschalteinrichtungen verbieten, aber zum Schutze des Motors ausnahmsweise zulassen. Nach Ansicht des wissenschaftlichen Dienstes des Bundestags hätten Ausnahmen Ausnahmen bleiben müssen, sie wurden aber oft zur Regel.

Viele Renaults und Nissans sorgen für dicke Luft

Dass der beim KBA auffällige Kadjar kein Einzelfall ist, zeigte der französische Untersuchungsbericht vom 29. Juli 2016. Auch die Renault-Modelle Captur, Espace und Talisman sowie der Nissan Qashqai liegen bei diesem RDE-Test um das Acht- bis Elffache über dem Grenzwert.

Das "Emissions-Kontroll-Institut" (EKI) der Deutschen Umwelthilfe bescheinigt auch dem Renault Scenic 1.6 dCi dreckige Abgase (Überschreitungsfaktor 8,2). Im Schadstofftest der Zeitschrift "Auto Motor und sport" ist der Renault Espace dCi 160 (Faktor 15,28) unrühmlicher Spitzenreiter. Das Kompaktmodell Renault Mégane liegt um fast das Zehnfache über dem Grenzwert.

Renault-Motoren auch in kleineren Mercedes-Modellen

Zumindest bis zum Zeitpunkt der Tests, im Jahr 2016, gilt: Wenn Renault oder Nissan einen Dieselmotor einbauen, kommt mit hoher Wahrscheinlichkeit dicke Luft aus dem Auspuff.

Was übrigens auch Mercedes Probleme macht. In Modellen der A-, B-, CLA- und GLA-Klasse setzt der schwäbische Autohersteller einen Dieselmotor ein, der in Kooperation mit Renault entstand. Ein Grund, warum Mercedes für 247.000 Fahrzeuge eine "freiwillige Serviceaktion" starten musste.