So gut ergänzen Seilbahnen unser Verkehrssystem

“Seilbahnen können das Stauproblem nicht alleine lösen”, sagt Bauingenieur Jürgen Follmann von der Hochschule Darmstadt. "Es ist ein Mix vieler Bausteine notwendig“, ergänzt er.
Clever eingesetzt bietet die Seilbahn allerdings viele Vorteile gegenüber konventionellen Nahverkehrsmitteln. Urbane Seilbahnen zeichneten sich durch einen geringen Ressourcenbedarf aus, so Follmann.
Dabei konkurrieren sie nicht mit Straße und Schiene, könnten diese aber sinnvoll ergänzen. Sie können relativ einfach in das bereits vorhandene ÖPNV-System eingebunden werden – und dabei bestimmte Abschnitte übernehmen, auf denen räumliche Hindernisse überwunden werden müssen, zum Beispiel Flüsse oder Gebäude. Selbst Höhenunterschiede von Tausenden Metern stellen für die Seilbahnen kein Problem dar.

Keine Platzprobleme in der Luft

Unter Verkehrsforscher:innen gilt die Luft als ein gut verfügbarer Fahrweg: "Auf bestehenden Verkehrswegen ist die Unterbringung neuer Trassen für Busse und Bahnen schwer“, erläutert Heiner Monheim, Professor am Trierer Institut für Raumentwicklung. "Dafür müsste man den Autoverkehr massiv einschränken und verdrängen, um Platz für die neuen Verkehrsmittel zu machen.“ Politisch sei das ziemlich schwierig. "Die urbane Seilbahn hat keine Platzprobleme. Platz braucht sie nur punktuell für Masten und Stationen.“

Zudem seien Seilbahnen auch sehr leistungsfähig und nehmen – je nach Kabinengröße und Tempo – bis zu 7000 Passagiere je Stunde und Richtung mit. Weil die Seilbahn den direkten Weg über die Luftlinie nimmt, kommen die Menschen mit ihr schnell voran – zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, erschienen im Fachblatt „Transport Policy“. In La Paz beträgt die Zeitersparnis durch die Seilbahn demnach gegenüber anderen Verkehrsmitteln im Durchschnitt bis 22 Prozent.

Ungewohnte Perspektiven für die Fahrgäste

Für die Mitfahrenden ergibt sich in den Bahnen ein Fahrerlebnis mit neuen, ungewohnten Perspektiven auf die Stadt und die Landschaft. "Es ist fast wie beim Fliegen“, so Monheim: "Moderne Kabinen bieten zudem einen hohen Fahrkomfort.“ Öffentlicher Nahverkehr kann so wieder Spaß machen. Denn umweltfreundlich sind Seilbahnen auch. Sie verkehren lärm- und emissionsarm und verbrauchen weniger Energie, weil sie wenig Reibung erzeugen. Weiterer Vorteil: Weil kein Personal in den Kabinen benötigt wird, sind die Betriebskosten relativ gering.

In den verkehrspolitischen Masterplänen der Städte sollte der Einsatz von Seilbahnen in jedem Fall geprüft werden. Gerade bei Punkt-zu-Punkt-Verbindungen mit vielen Fahrgästen macht eine Ergänzung des Verkehrssystems durch eine Seilbahn absolut Sinn. "Bei einer Seilbahn darf es nicht zu viele Halte geben, weil an jedem Halt die Bahnen verlangsamt werden müssen.“ Idealerweise halten Seilbahnen alle 400 bis 800 Meter. Busse können hingegen alle 300 bis 400 Meter stoppen. "Dadurch ist die Erschließungswirkung natürlich begrenzt, man braucht in jedem Fall ergänzende Verkehrsarten wie den Fuß- und Radverkehr“, so Monheim. Auch Zubringerbusse zu den Haltestationen können helfen.

Seilbahnen als Problemlöser

In Europa konnten sich die Planenden urbane Seilbahnen lange Zeit nicht vorstellen. Aufgrund der guten Erfahrung in anderen Weltregionen – Südamerika, Asien und Afrika – geht man bei diesem Thema nun offensiver ans Werk. "Wo sich dicht bebaute Siedlungsgebiete mit extrem engen Straßen und vielen Treppen die Berge hochziehen und wo konventionelle Busse und Bahnen wegen der engen Bebauung nicht verkehren können, sind Seilbahnen gefragte Problemlöser“, so Monheim.

Aktuell werden auch in deutschen Städten, allen voran in Wuppertal und Bochum, Masterpläne geschmiedet, die Seilbahnen in ein größeres Verkehrsnetz integrieren. Reine Zukunftsmusik sind Seilbahnen also nicht.