CO2-Rechner für Auto, Flugzeug und Co.

CO2 und weitere Treibhausgase

Zu den Treibhausgasemissionen gehören neben CO2 auch Methan, Lachgas und weitere Stoffe. Deshalb ermittelt unser CO2-Rechner nicht nur CO2, sondern sogenannte CO2-Äquivalente (eq). Das Treibhauspotenzial – Global Warming Potential (GWP) –, also die mittlere Erwärmungswirkung der Atmosphäre über einen bestimmten Zeitraum (in der Regel 100 Jahre) wird nach den Vorgaben des Weltklimarats (IPCC) von 2007 ermittelt. CO2 erhält einen Faktor von 1, Methan einen von 25 und Lachgas einen Faktor von 298. Dabei entstehen die Lachgas- und Methanemissionen in erster Linie nicht bei der Verbrennung des Kraftstoffes, sondern bei der Herstellung der Kraftstoffe oder des Stroms.

Werte sind realistischer als NEFZ

Zur Bestimmung der Kraftstoff- und Stromverbräuche der Pkw wurde auf Tremod zurückgegriffen. Es enthält realistische Werte, die deutlich über den Werten aus dem "Neuen Europäischen Fahrzyklus" (NEFZ) liegen.

Bei den Plug-in-Hybriden ist der kombinierte Verbrauch angegeben. Das Fahrzeug braucht sowohl den Kraftstoff als auch den Strom, um eine entsprechende Strecke weit fahren zu können. Beides geht in die Berechnung der Treibhausgasemissionen ein. Dabei liegt der elektrische Fahranteil nach einer Analyse des Fraunhofer Instituts (Plötz et al., 2017) derzeit etwa bei 50 Prozent. Höhere elektrische Fahranteile sind möglich und aus ökologischer Sicht wünschenswert, hängen aber sehr stark vom individuellen Nutzerverhalten und der Ladedisziplin ab.

Treibhausgasemissionen der Pkw

Die Kohlendioxidemissionen der Pkw werden anhand der Kraftstoffverbräuche, der Emissionsfaktoren für die Kraftstoffe und der Anzahl an Personen im Pkw berechnet.

Diese CO2-Emissionen pro Fahrzeugkilometer werden durch die Anzahl der Personen im Pkw geteilt (Personenkilometer) und dann mit der Gesamtstrecke multipliziert. Der vom Rechner ausgegebene Wert bezieht sich also immer auf eine Person auf einer bestimmten Strecke.

Die Emissionsfaktoren der unterschiedlichen Kraftstoffe sind dem aktuellen Tremod (Version 5.71) entnommen. Dabei ist im Benzin bereits ein Anteil von 4 Prozent Ethanol beziehungsweise im Diesel ein Anteil von 5 Prozent Biodiesel (bezogen auf ein Megajoule Kraftstoff) enthalten. Die Zahlen berücksichtigen "Well-to-Wheel" – "vom Bohrloch bis zum Rad" – also alle Emissionen von der Gewinnung und Bereitstellung der Antriebsenergie an.

Bei den Treibhausgasemissionen der Stromerzeugung wurde mit dem durchschnittlichen deutschen Strommix gerechnet.

Einfluss der Energiewende auf CO2-Werte

Während der heutige deutsche Strommix (Stand 2016) etwa auf Emissionen von 580 Gramm CO2eq/kWh kommt, beträgt der Wert im Jahr 2030 voraussichtlich 425 Gramm CO2eq/kWh (Angaben des Öko-Instituts und des Fraunhofer Instituts, 2015). Wird die Energiewende ambitioniert fortgesetzt, werden die CO2-Emissionen der Stromerzeugung zukünftig deutlich stärker zurückgehen. Dadurch werden die Treibhausgasemissionen stark sinken und der Klimavorteil der Elektro- und Schienenfahrzeuge deutlich ansteigen. Die hier dargestellten Werte bilden also eine eher konservative Schätzung ab.

Was ist mit den anderen Verkehrsmitteln?

Die Kohlendioxidemissionen des Nah- und Fernverkehrs stammen ebenfalls aus dem Tremod von 2016. Dabei wird vom jeweiligen durchschnittlichen Fuhrpark ausgegangen – beim Personennahverkehr sind so zum Beispiel auch dieselbetriebene und nicht nur elektrische Züge enthalten – und die durchschnittliche Auslastung zugrunde gelegt.