CO2-Rechner für Auto, Flugzeug und Co.

Das Ergebnis bezieht sich bei allen Verkehrsmitteln immer auf eine Person – also auch dann, wenn du eingegeben hast, dass mehrere Personen im Auto sitzen. Je mehr Menschen im Auto sitzen, desto geringer der CO₂-Ausstoß pro Person.

Auslastung der Verkehrsmittel bedeutend

Die Auslastung der Verkehrsmittel hat einen großen Einfluss auf das Ergebnis. Sowohl bei den Pkw, als auch bei den alternativen Verkehrsmitteln. So schneiden Fernbusse unter anderem deswegen vergleichsweise gut ab, weil sie in der Regel sehr gut ausgelastet sind. Und Flugzeuge wären noch deutlich klimaschädigender, wenn sie nicht sehr gut besetzt wären. Auch hier sind die Emissionen im Rechner heruntergerechnet auf eine Person.

In unserem Rechner ist für jede Antriebsart der Real-Verbrauch eines typischen neuen Kompaktklasse-Fahrzeugs voreingestellt. Ist dein Auto schon zehn Jahre alt, wird es etwas mehr verbrauchen – doch viel wichtiger als das Alter sind die Größe und das Gewicht. Ein SUV etwa kann durch die Masse, die bewegt werden muss, mehr als das Doppelte verbrauchen als ein typischer Kleinwagen.

Motorleistung ist wichtig

Das Alter ist nicht ganz so wichtig: Große Effizienz-Sprünge gab es in den letzten zehn Jahren bei den Verbrennern nicht. Ebenfalls wichtig: die Motorleistung. Ein Sportwagen mit leistungsfähigem Motor verbraucht auch mehr Sprit. Beispiel: Das meistverkaufte Auto in Deutschland, der Golf, gibt es in verbrauchsarmen Varianten um die fünf Liter – und als Sportvarianten (etwa gleiche Größe und Gewicht), die bis über acht Liter verbrauchen.

Wie unterschiedlich der Verbrauch sein kann, seht ihr hier:

Wenn du präzise sein willst, suchst du nach dem „WLTP“-Verbrauch deines Modells im Netz. „Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure“ ist ein internationaler Standard, mit dem recht präzise die Realverbräuche von PKW bestimmt werden. Den WLTP-Verbrauch deines Autos findest du etwa auf der Hersteller-Seite oder auf den Seiten des ADAC. Grundsätzlich gilt: Dieselfahrzeuge verbrauchen im Schnitt etwas weniger Treibstoff als Benziner.

Um abzubilden, wie groß der Impact der Herstellung auf die Strecke ist, die du im CO₂-Rechner eingegeben hast, muss eine Gesamtlebensdauer angegeben werden. Schließlich gilt:

Je länger ein Auto gefahren wird, desto geringer sind die Herstellungs-Emissionen pro zurückgelegtem Kilometer.

Nicht nur das ifeu-Institut geht hier pauschal von 220.000 Kilometern Gesamtleben aus. Die Einschätzung ist eher konservativ, auch für Elektroautos. Gute Dieselmotoren schaffen mit der richtigen Pflege auch über 300.000 Kilometer – und viele Hersteller von E-Autos geben bereits eine Akku-Garantie von 160.000 bis 200.000 Kilometern. Werte unter 100.000 sind hingegen eher unwahrscheinlich.

Auto-Durchschnittsalter liegt bei knapp unter 10 Jahren

Du kannst die Gesamtlebensdauer verändern, die du für die Berechnung zugrunde legen möchtest.

Zur Orientierung: Im Schnitt legen Pkw-Halter etwa 13.000 Kilometer im Jahr zurück. Die 220.000 wären demnach nach 17 Jahren erreicht. Vielfahrer mit einer Jahresfahrleistung von 25.000 Kilometern schaffen das schon in unter 9 Jahren.

Das derzeitige Auto-Durchschnittsalter auf deutschen Straßen liegt laut Kraftfahrtbundesamt bei knapp unter 10 Jahren:

Wir haben Linienbusse, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen sowie typische Pendelbahnen wie REs und S-Bahnen zum ÖPNV (öffentlichen Personennahverkehr) zusammengefasst, da sie oftmals in Kombination genutzt werden und außerdem ähnliche Treibhausgasemissionen haben.

Im Rechner schneidest du im Verbrenner mit durchschnittlichem Verbrauch inklusive Herstellung auf längerer Strecke kaum besser ab als im Flugzeug – im Diesel, der 7 Liter verbraucht, sogar etwas schlechter. Sind Kurzstreckenflüge also doch nicht so schlecht fürs Klima?

Zunächst ist es wichtig klarzustellen: Im Vergleich zu allen anderen Transportmitteln stößt du im Flugzeug und im Benziner bzw. Diesel mit Abstand am meisten Treibhausgase aus. Vorausgesetzt, du bist alleine im Auto unterwegs.

Entscheidend ist die Auslastung

Die Auslastung ist extrem wichtig: Eine lange Fahrt alleine im Verbrenner nimmt schnell die CO2-Emissionen eines gut besetzten Kurzstreckenflugs an – heruntergerechnet auf einen Fluggast. Fährst du hingegen mit einer weiteren Person im Auto, halbiert sich auch dein persönlicher CO2-Ausstoß.

Vergleicht man hingegen mit einem ICE oder IC, ist man dort selbst dann klimafreundlicher unterwegs, wenn das Auto voll besetzt ist. Auf Deutschlands Straßen sind übrigens durchschnittlich 1,5 Menschen im Auto. Bei dieser Auslastung hat das Verbrenner-Auto im Vergleich zum Flugzeug wieder die Nase vorn. Auf ganz kurzen Strecken macht der Vergleich mit dem Flugzeug natürlich keinen Sinn.

ÖPNV vs. Verbrenner

Füllst du alle fünf Plätze in deinem Auto, schneidest du im Rechner besser ab als eine Person im durchschnittlich besetzten ÖPNV, der für die Berechnung zugrunde gelegt wird. Das hat zwei Gründe: Fehlende Elektrisierung im ÖPNV sowie eine teils verbesserungsfähige Auslastung. Einige Bahnen im Regionalverkehr sind noch immer dieselbetrieben – sowie der Großteil aller Busse.

In Metropolen sind Bahnen vor allem zu Stoßzeiten sehr voll, außerhalb der Kerngebiete oder Stoßzeiten sind etwa Busse aber oft deutlich leerer. Aber klar ist: Jede weitere Person im ÖPNV steigert die tatsächliche Auslastung und damit auch die Effizienz.

Wenn du vor der konkreten Situation stehst, für eine Strecke das Auto zu nehmen oder den RE, der ohnehin fährt, ist die Fahrt im ÖPNV natürlich die klimafreundlichere, da keine zusätzlichen Emissionen entstehen.