CO2 in Zahlen – was ist viel, was ist wenig?

CO2-Emissionen

CO2 in Zahlen
– was ist viel, was ist wenig?

CO2-Emissionen schaden unserem Klima – klar. Aber welchen Anteil daran haben unsere Autofahrten? Und wie viel CO2 könnten wir im Verkehr einsparen?

25. April 2018 | Aktualisiert: 18. Februar 2020 | 10 Kommentare

Inhalt

Berufspendler:innen mit 1,5 Tonnen CO2 pro Jahr
CO2-Ausstoß muss drastisch gesenkt werden
Ziel: eine Tonne CO2 pro Mensch
Verkehr als wichtiger Sektor im Klimaschutz
Kleiner und neuer Pkw – weniger CO2

Berufspendler:innen mit 1,5 Tonnen CO2 pro Jahr
CO2-Ausstoß muss drastisch gesenkt werden
Ziel: eine Tonne CO2 pro Mensch
Verkehr als wichtiger Sektor im Klimaschutz
Kleiner und neuer Pkw – weniger CO2

Berufspendler:innen mit 1,5 Tonnen CO2 pro Jahr

Eine Autofahrt, die 2,9 oder auch 0,7 Kilo CO2-Äquivalente verursacht – das ist sehr abstrakt. Bei kürzeren Strecken bietet der CO2-Rechner mit dem direkten Vergleich verschiedener Verkehrsmittel eine erste Einordnung. Noch anschaulicher wird es bei Rechnungen mit größeren Distanzen, wenn CO2 in Tonnen beziffert werden kann (1000 Kilo entsprechen einer Tonne).

Beispiel: Knapp 40 Kilometer beträgt nach Angabe des Landesbetriebs Information und Technik NRW die durchschnittliche Pendlerstrecke in NRW pro Tag. Vollzeitbeschäftigte kommen so in einem Jahr auf 8100 Kilometer. Wird diese Strecke mit einem mittelgroßen Benziner des Baujahrs 2009 und ohne Mitfahrende zurückgelegt, ergibt das 1,5 Tonnen CO2-Äquivalente im Jahr – allein für Arbeitswege.

CO2-Ausstoß muss drastisch gesenkt werden

Im Jahr 2016 produzierte Deutschland 9,2 Tonnen CO2-Äquivalente pro Kopf. Gemeinsam mit der EU hat sich Deutschland das Ziel gesetzt, die jährlichen Treibhausgasemissionen – allen voran CO2 – im Vergleich zu 1990 um 95 Prozent zu senken. Was bedeutet das pro Kopf?

Da die Bevölkerungsentwicklung auf lange Sicht kaum vorhersehbar sei, hält Michael Strogies, Leiter des Fachgebiets “Emissionssituation” im Umweltbundesamt (UBA), fundierte Aussagen für die Zukunft in der Einheit “Pro-Kopf-Emissionen” für schwierig.

Ziel: eine Tonne CO2 pro Mensch

“In der internationalen Diskussion ist jedoch ein ‘Zwei-Tonnen-Ziel’ – zwei Tonnen CO2-Äquivalent pro Person im Jahr 2050 – als weltweite Zielgröße im Gespräch”, erklärt er.

“Um ein 95-Prozent-Ziel zu realisieren und damit Treibhausgasneutralität herzustellen, wäre für Deutschland eine Pro-Kopf-Emission von einer Tonne pro Jahr in 2050 zu realisieren.” Diese Zahl bezieht sich auf den gesamten Lebensbereich, neben Verkehr auch auf Energie, Konsum und Ernährung.

Verkehr als wichtiger Sektor im Klimaschutz

Neben der Energiewirtschaft spielt der Verkehr eine entscheidende Rolle bei den Klimazielen. Rund 20 Prozent der CO2-Emissionen in Deutschland wurden 2016 durch den Straßenverkehr erzeugt.

“Die Mobilität ist schon einer der großen Einzelposten”, sagt Thorsten Koska, Verkehrsexperte des Wuppertal-Instituts. “Und im Mobilitätsbereich gehen die Immissionen eben noch nicht runter, sodass wir da ein besonders wichtiges Handlungsfeld haben, bei dem der Handlungsdruck eigentlich besonders groß ist.”

Kleiner und neuer Pkw – weniger CO2

Mit dem ÖPNV käme unser/e Pendler:in statt auf 1,5 Tonnen auf 0,51 Tonnen CO2-Äquivalente im Jahr. Mit dem Pedelec – bei dieser Distanz durchaus denkbar – ergäben die täglichen 40 Kilometer nur noch 32 Kilo. Das Beispiel zeigt, wie groß das Einsparpotenzial beim Verkehr ist.

Unsere Quellen

Strogies, Michael (Leiter des Fachgebiets „Emissionssituation“ im Umweltbundesamt)
Koska, Thorsten (Verkehrsexperte des Wuppertal-Instituts)
Landesbetrieb Information und Technik NRW (Landesbetrieb IT.NRW)

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#Auto #CO2 #Diesel

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E. Franz

2 Jahre zuvor

“Um ein 95-Prozent-Ziel zu realisieren und damit Treibhausgasneutralität herzustellen, wäre für Deutschland eine Pro-Kopf-Emission von einer Tonne pro Jahr in 2050 zu realisieren.” – gibt Michael Strogies diese Angabe zum Pro-Kopf-Budget von einer Tonne auch an einer anderen Stelle wieder? Und bezieht sich diese Angabe auf das 1,5 oder 2… Weiterlesen »

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Quarks

Editor

Antwort auf E. Franz

2 Jahre zuvor

Die Angabe bezieht sich auf die 95% Reduktion im Vergleich zu den Pro-Kopf-Emissionen im Jahr 1990 (schau nochmal ein paar Sätze vorher im selben Abschnitt). Ob sich diese Angabe auch auf das 1,5/2°-Ziel bezieht, können wir dir gerade ad hoc leider nicht sagen – wenn, dann eher das 1,5°-Ziel, was… Weiterlesen »

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Christina

3 Jahre zuvor

Hallo! Leider kann man unter dem Co2 Rechner auf Ihrer Seite leider nicht direkt kommentieren, daher probiere ich es gerne hier. Ich habe zwei Fragen zur Berechnung der Co2 Mengen: – Die Werte vA beim Flugzeug unterscheiden sich zum Teil drastisch zu jenen von atmosfair. Zum Teil stehen bei atmosfair… Weiterlesen »

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Anonym

Antwort auf Christina

1 Jahr zuvor

ich kann dir nicht helfen

tut mir auch nicht leid

-13

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Marc

Antwort auf Christina

1 Jahr zuvor

Schau mal auf die Seite von Atmosfair. Die haben ein PDF namens „atmosfair Flug-Emissionsrechner – Dokumentation der Methode und Daten“ online, das genau aufschlüsselt, wie sie CO2, CO2-Äquivalente und andere Faktoren berechnen, die die Atmosphäre schädigen. Sie rechnen alles ein, was der Flug verursacht: Bodenbetrieb, Kondensstreifen, Ozonbildung und beispielsweise Warteschleifen-Flüge.… Weiterlesen »

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Thomas Albrecht

Antwort auf Christina

4 Monate zuvor

Die Angabe bei Atos in g/km ist ebenso ein Mittelwert wie die Norm-Verbrauchsangabe. Wenn du die Emission in anderen Fahrsituationen haben willst, musst du einfach mit Dreisatz rangehen.

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Linda

Antwort auf Christina

26 Tage zuvor

Soweit ich weiß, rechnet Atmosfair auch die Scope3 Emissionen mit ein, also was vor- und nachgelagert auch an Emissionen entsteht, damit das Flugzeug überhaupt abheben kann. Scope3 wird leider oft unterschätzt. Ähnliches gilt ja auch für das Auto. Wenn ich ein Auto einfach verschrotte bzw. nach Afrika schippe und mir… Weiterlesen »

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