E-Scooter: Darum ist ihre Klimabilanz gar nicht mal so gut

Roller-Hype

E-Scooter: Darum ist ihre Klimabilanz gar nicht mal so gut

E-Scooter stoßen beim Fahren kein CO2 aus und gelten als besonders umweltfreundlich. Neue Forschung zeigt: Ganz so grün sind sie nicht.

8. August 2019

Inhalt

Darum geht’s: Elektroroller gelten als flexibel, hip – und umweltfreundlich
Darum sollten wir drüber sprechen: E-Scooter sind nicht so grün, wie Anbieter versprechen
Aber: Sie können deutlich umweltfreundlicher werden
Und jetzt? Sie sind nur unter einer Bedingung eine sinnvolle Ergänzung für den Verkehr

Darum geht’s: Elektroroller gelten als flexibel, hip – und umweltfreundlich
Darum sollten wir drüber sprechen: E-Scooter sind nicht so grün, wie Anbieter versprechen
Aber: Sie können deutlich umweltfreundlicher werden
Und jetzt? Sie sind nur unter einer Bedingung eine sinnvolle Ergänzung für den Verkehr

Darum geht's:

Elektroroller gelten als flexibel, hip – und umweltfreundlich

Mehr als eine Viertelmillion E-Scooter fahren seit der Zulassung Mitte Juni in Deutschland – Tendenz stark steigend. Leih-Anbieter werben damit, ihre Fahrzeuge würden tonnenweise CO2-Emissionen in Städten einsparen. Eine neue Studie zeigt aber: Das stimmt nicht.

Darum sollten wir drüber sprechen:

E-Scooter sind nicht so grün, wie Anbieter versprechen

Die Fahrt an sich ist emissionsfrei, klar. Eine Studie der University of North Carolina aber hat die gesamte Emissionsbilanz von amerikanischen Leih-E-Scootern untersucht, von der Materialgewinnung über die Herstellung bis zur Nutzung.

Das Ergebnis: Je nach Nutzungsszenario gehen die Forscher von etwa 88 – 126 Gramm CO2 pro Passagier pro Kilometer aus. Das ist ein besserer Wert, als ihn normale Autos erreichen – ein voll besetzter Dieselbus aber schneidet besser ab.

Dabei entstehen über 50 Prozent der Emissionen, die ein E-Scooter während seiner gesamten Nutzungsdauer verursacht, bei der Materialgewinnung und Herstellung. Besonders die Produktion der Aluminiumrahmen und der Lithium-Ionen-Akkus braucht sehr viel Energie. Da die meisten E-Scooter aus China stammen, kommt der Strom für die Produktion hauptsächlich aus Kohlekraft – entsprechend hoch ist der CO2-Ausstoß.

Zweiter großer Faktor: Ladefahrten

Denn E-Scooter werden nicht vor Ort geladen, sondern von Transportern eingesammelt, an eine Ladestation gehängt und wieder verteilt. Das sorgt laut dieser Studie für insgesamt 43 Prozent der Emissionen.

Mit welchem Strom sie geladen werden, spielt dabei kaum eine Rolle. Selbst, wenn die Scooter ausschließlich mit emissionsfreiem Strom geladen werden würden, entstünde über ihre gesamte Lebensdauer nur sechs Prozent weniger CO2.

Aber:

E-Scooter könnten deutlich umweltfreundlicher werden

Den größten Effekt hätte, ganz klar: Weniger Kohlestrom bei der Herstellung. Nur wird sich in China, wo der Großteil der Roller produziert wird, am Strom-Mix zumindest in den nächsten Jahren nicht viel ändern. Der nächste Knackpunkt: eine möglichst lange Nutzungsdauer.

In der Studie gehen die Forscher davon aus, dass die Scooter im besten Fall zwei Jahre halten. Zahlen des amerikanischen Leihanbieters Bird aus Luisiana zeigen aber: Die Leih-Scooter hielten im letzten Jahr nicht einmal ganze 29 Tage durch – im Durchschnitt. Die aktuellen Leih-E-Scooter sind vergleichsweise robust gebaut, wie lange sie in der Alltagspraxis aber tatsächlich durchhalten werden, muss sich erst noch zeigen. Klar ist: Je früher sie kaputt gehen, desto schlechter ist ihre CO2-Bilanz.

Zweitwichtigster Punkt, um die Umweltbilanz der E-Scooter zu verbessern, ist ein effizienteres System, um sie nachts wieder zu laden. Je kürzer die Strecke, die jeder Transporter bei seiner Sammeltour pro Leih-Roller zurücklegen muss, desto geringer fallen die Gesamtemissionen aus. Im Idealfall würden die E-Scooter von Elektroautos eingesammelt werden. Und: Wenn nur diejenigen Geräte eingesammelt und geladen würden, die auch wirklich leer sind, würde das der Studie zufolge nochmal bis zu 19 Prozent der Gesamtemissionen reduzieren.

Und jetzt?

Nur unter einer Bedingung sind E-Scooter eine sinnvolle Ergänzung für den Verkehr

Eigentlich sind die Roller für die sogenannte “letzte Meile” gedacht, also zum Beispiel für den Weg vom Bahnhof zum Arbeitsplatz. Geben Leih-Scooter tatsächlich den Anstoß dazu, das Auto stehen zu lassen, sparen sie tatsächlich CO2 ein. Das Problem: Kaum einer macht das.

Bei einer Umfrage unter fast 4400 Nutzern der Leih-Scooter in Frankreich haben nur etwa neun Prozent der Befragten angegeben, dass sie durch den E-Scooter auf eine Auto- oder Taxifahrt verzichtet haben. Mehr als drei Viertel der Menschen hätten die Strecke ansonsten mit öffentlichen Verkehrsmitteln (29%) oder zu Fuß (47%) zurückgelegt. Denn der wichtigste Grund, den E-Scooter zu benutzen, ist laut Befragung: Weil es Spaß macht und man schneller unterwegs ist als zu Fuß. Reine Spaßfahrten aber machen wenig Sinn – zumindest nicht aus Umweltsicht.

Autor: Johannes Kolb