Was ist E10 und sollte ich das tanken?

Es braucht also mehr Kraftstoff, um dieselbe Energie wie E5 bereitzustellen. Aber: Der geringfügige Mehrverbrauch gleicht sich finanziell durch preiswerteren Kraftstoff aus.

Ob es sich lohnt, stattdessen mehr Geld für Premiumkraftstoffe auszugeben, liest du hier.

Der Vorteil beim Einsatz von Ethanol im Kraftstoff liegt in der möglichen nachhaltigen Herstellung – bei ganzheitlicher Prozessbetrachtung. Der volumetrische Heizwert, also der Energiegehalt pro Liter Kraftstoff, ist bei E10 zwar niedriger, dafür ist das Verhältnis von Kohlenstoff zu Wasserstoff (C-H-Verhältnis) besser, was zu weniger CO2-Emissionen führt. Auf das Volumen bezogen hat E10-Sprit zwar Nachteile, da der Verbrauch steigt. Doch es entstehen keine höheren CO2-Emissionen. Außerdem verringert die Zuführung von Bioethanol im Sprit das Abschöpfen von Erdölreserven, da der Kraftstoff gestreckt wird und so aus der gleichen Menge Erdöl mehr Kraftstoff gewonnen wird.

Setzen Autos wirklich weniger CO2 frei?

In Fahrversuchen des ADAC minimierte sich der CO2-Ausstoß von Fahrzeugen mit E10 im Tank gegenüber Fahrzeugen, die mit E5 betankt waren. Der ADAC kam auf Werte von bis zu 0,9 Prozent weniger CO2-Ausstoß auf 100 Kilometer im (alten) Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Bei einem neueren Test nach der neuen Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP Testverfahren) sank der CO2-Ausstoß ebenfalls.

Nicht alles an E10 ist nachhaltig und gut

Bioethanol besteht in Deutschland meist aus Zuckerrüben oder Weizen – es kommen also wortwörtlich Lebensmittel in den Tank. Außerdem geht die Anbaufläche, auf der die Sprit-Pflanzen angebaut werden, für die weitere Lebensmittelproduktion verloren. Aus 2,5 Kilogramm Getreide lässt sich ein Liter Ethanol gewinnen, bei einem maximalen Zehn-Prozent-Anteil im E10 reicht das für maximal zehn Liter Sprit. Als Nebenprodukt entsteht noch ein Kilogramm Proteinfutter.

Forschende des Institute for European Environmental Policy (IEEP) gehen davon aus, dass für die Produktion von ausreichend Biokraftstoff weltweit weitere Ackerlandflächen benutzt werden müssen. Damit bis 2020 die von der EU geforderten zehn Prozent Biosprit für die Verkehrsenergie bereitgestellt werden können, müssen laut der IEEP-Studie weltweit bis zu 69.000 Quadratkilometer in Anbaufläche umgewandelt werden – eine Fläche ungefähr so groß wie Bayern. Durch den Anbau, die Bewirtschaftung und die Produktion würde demnach mehr CO2 freigesetzt, als bei der Verbrennung von normalem Kraftstoff entsteht.