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Ist Premiumsprit den Mehrpreis wert?

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Unsicherheit an der Tankstelle

Ist Premiumsprit den Mehrpreis wert?

Neben normalen Super-Kraftstoff bieten gerade Marken-Tankstellen auch teureren Edel-Kraftstoff an, der angebliche positive Auswirkungen auf das Auto hat. Doch stimmen die Werbeversprechen wirklich?

8. August 2019

Inhalt

Woraus besteht Premiumsprit - und was soll er bringen?

Der Unterschied zwischen Super Plus und speziellen Super-Plus-Kraftstoffen, sogenannten Premium-Kraftstoffen, liegt in einer höheren Oktanzahl von mehr als 98 Oktan. Das wird durch Beimischung von anderen oder mehr Zusätzen, sogenannten Additiven, erreicht.

Wenn du nicht genau weißt, was die Oktanzahl aussagt – wir erklären es dir hier.

Dieser Premium-Kraftstoff soll den Motor besser schmieren und das Fließverhalten, die Verbrennung und die Klopffestigkeit verbessern. Mit der höheren Oktanzahl kann der Motor theoretisch dichter an die Leistungsgrenze des Motors gehen, ohne dass es zum Motorklopfen kommt. Der Motor arbeitet dann effizienter und könnte dadurch in der Theorie weniger verbrauchen.
Ob das allerdings auch in der Praxis so ist, klären wir im Folgenden.

Wenn du etwas tiefer einsteigen willst, lohnt es sich, vorher unseren Text zur Funktionsweise von Motoren zu lesen. Darin erklären wir etwa, was Klopffestigkeit bedeutet.

Erhöht Premiumsprit die Leistung?

Jeder Motor wird für den genormten Sprit wie Super E5, Super E10 oder Super Plus entwickelt. Leistungssteigerungen im niedrigen einstelligen Prozentbereich können zwar möglich sein, normale Autofahrer werden den Unterschied aber nicht spüren. Unabhängige Experten vom TÜV Rheinland oder dem ADAC halten deshalb den Vorteil von teurem Premium-Kraftstoff für sehr gering und vernachlässigbar.

Bei wissenschaftlichen Untersuchungen am Institut für Fahrzeugtechnik der Georg-Simon-Ohm Fachhochschule in Nürnberg wurde bei dem Hochoktankraftstoff keine relevante Mehrleistung oder ein Zuwachs des Drehmoments festgestellt. So lag beim Testfahrzeug der Unterschied zwischen Super Plus mit 98 Oktan und einem Premiumsprit von 100 Oktan bei einer Motordrehzahl von 5.900 bis 6.000 U/min nur bei 3,8 kW/5,1 PS – einem Zuwachs von 2 Prozent auf die Gesamtleistung. Diesen geringen Leistungszuwachs nehmen Autofahrer nicht wahr.

Wird mit Premiumsprit der Verbrauch gesenkt?

Theoretisch kann ein hochoktaniger Kraftstoff mehr Leistung erzeugen. Dafür muss der Motor den Kraftstoff aber mittels seiner Sensoren erkennen und seine Einstellungen für Zündzeitpunkt, Ladedruck und die Einspritzdauer des Kraftstoffes darauf anpassen. Durch die hohe Klopffestigkeit kann die Zündung auf früher verstellt werden, so dass die Abgase kälter ausfallen und die Verbrennung magerer, also mit weniger Kraftstoff, erfolgt. Das würde zu einem geringeren Verbrauch führen. Auch eine höhere innermotorische Verdichtung ist mit hochoktanigem Sprit möglich, die wiederum für eine effizientere Verbrennung sorgt und den Verbrauch reduziert.

In der Praxis wird mit dem teuren Kraftstoff der Verbrauch allerdings nur minimal gesenkt. Bei Untersuchungen lag die Verbrauchsersparnis unter 2 Prozent und damit unter der Messgenauigkeitsgrenze. Nur im unteren Teillastbereich, also bei niedrigen Drehzahlen, gab es eine minimale Verbrauchsersparnis. Bei einem Mehrpreis zwischen 10 bis 20 Cent pro Liter rechnet sich der Minderverbrauch wirtschaftlich aber nicht.

Säubert Premiumsprit den Motor?

Allgemein gilt, dass mehr Ethanol im Kraftstoff weniger Ruß verursacht. Zusätzliche Reinigungsmoleküle im Sprit sollen bestehende Ablagerungen lösen und wegspülen – versprechen zumindest die Hersteller des Super-Sprits. Solche Ablagerungen gibt es unter anderem an Ventilen, Einspritzdüsen, Zündkerzen und im Brennraum des Zylinders. Die Reinigung sorgt für eine bessere Verbrennung, weniger Verschleiß und Energieverlust durch Reibungswärme. Der Motor kann effizienter laufen und weniger Kraftstoff verbrauchen.

Ob sich der Sprit aber tatsächlich auf jeden Motor positiv auswirkt, lässt sich schwer überprüfen, da jedes Fahrverhalten unterschiedlich ist. Untersuchungen der Hersteller wie Shell haben gezeigt, dass bei älteren Motoren zwei bis drei Tankfüllungen reichen, um Ablagerungen wie an den Ventilsitzen zu lösen. Klar aber auch, dass auf die Aussage des Herstellers nicht voll gesetzt werden sollte – immerhin will der sein Produkt verkaufen. Und genau hier ist das Problem: Der ADAC lehnt aufwändige und teure Tests und Untersuchungen wegen der geringen Bedeutung ab, ebenso wie Universitäten. Die RWTH Aachen untersucht zwar Kraftstoffe,  konzentriert sich dabei aber auf neuartige Gemische. Ob der Motor also wirklich gereinigt wird, kann nicht eindeutig geklärt werden.

Gibt es einen Unterschied zwischen Marken-Sprit und No-Name-Sprit?

Der Unterschied zwischen No-Name-Kraftstoffsorten und Kraftstoffen von bekannten Marken liegt wie bei Super und Super Plus in der Beimischung von Additiven. Benzin wird aus veredeltem Erdöl gewonnen, spezielle Zusätze (Additive) sollen eine saubere und bessere Verbrennung bringen. Die soll für mehr Motorleistung, weniger Verbrauch oder ein längeres Motorleben verantwortlich sein. Experten von ADAC oder TÜV sehen aber keinen großen Unterschied zwischen der Kraftstoffqualität einzelner Mineralölgesellschaften – denn die ist genormt.

Fazit: Sollte ich Premiumsprit tanken?

Jedes Auto sollte den Kraftstoff tanken, den der Hersteller mindestens für seinen Motor festlegt. Die meisten Ottomotoren vertragen Super E10 oder Super E5. Sprit mit einer zu hohen Oktanzahl schadet dem Motor zwar nicht, aber er bringt nicht unbedingt Vorteile: Viele Fahrzeuge sind auf Super mit 95 Oktan abgestimmt.

Hochoktanige Super-Plus-Kraftstoffe mit speziellen Zusätzen kosten zwischen 10 und 20 Cent mehr pro Liter und rentieren sich in der Regel nicht – es sei denn, sie sind für den Motor vorgeschrieben. Sprit sparen Autofahrer am besten, indem sie vorausschauend und niedertourig fahren, früh schalten sowie die Start-Stopp-Funktion nutzen.

Ob sich E10 lohnt – und ob das umweltfreundlich ist, lest ihr hier.

Autor: Fabian Hoberg

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