Was ist umweltfreundlicher: Benzin oder Diesel?

Die Farbe der Umweltplakette hängt vom Schadstoffausstoß des Motors ab. Dabei reichen die unterschiedlichen Schadstoffklassen von "Euro 0“ bis "Euro 6“ für Autos, Busse und Nutzfahrzeuge.

Keine Plakette für Euro 1 und schlechter

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ohne geregelten Katalysator und Dieselfahrzeuge mit Euro 1 oder schlechter bekommen keine Plakette. Darum sind Umweltzonen für sie tabu. Ausgenommen sind Oldtimer mit einem H-Kennzeichen, also Autos, die mindestens 30 Jahre alt sind und sich in einem guten, erhaltenswerten Zustand befinden.

Rot, gelb, grün, blau

Die rote Plakette erhalten Dieselfahrzeuge der Schadstoffklasse Euro 2. Die gelbe Plakette klebt in Frontscheiben von Dieselfahrzeugen mit der Schadstoffklasse Euro 3. Für die grüne Plakette muss ein Dieselfahrzeug mindestens Euro 4 entsprechen. Ein "Upgrade“ bei den Plakettenfarben ist möglich, wenn ein Partikelfilter eingebaut ist.

Alle Autos mit Benzinmotor und geregeltem Katalysator, der die Abgase reinigt, erhalten die grüne Plakette. Seit 1993 zählt ein solcher Katalysator zur Pflichtausstattung in Autos mit Verbrennungsmotoren.

Oft diskutiert wurde außerdem eine blaue Plakette für Dieselfahrzeuge mit geringen Stickstoffoxidemissionen. Sie wurde bisher aber noch nicht eingeführt.

Ab dem 1.September 2019 wird die neue Norm Euro 6d-temp für erstmals zugelassene Neufahrzeuge Pflicht, ab dem 1.Januar 2021 Euro 6d. Um zu prüfen, ob ein Auto dieser Norm entspricht, wird ein Verfahren angewendet, das möglichst realistisch messen soll, wie viele Abgase ein Auto im Alltag ausstößt. Es heißt "Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure", kurz WLTP. Es löst
den bisherigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ab, der vom Alltagsverbrauch stark abweicht. Neue Fahrzeuge dürfen nur mit der jeweils neuesten gültigen Schadstoffklasse verkauft werden.

85 Prozent weniger Stickstoffoxid

Die Unterschiede zwischen den Schadstoffklassen sind teilweise enorm. So hat beispielsweise der Automobilclub ADAC bei Versuchen gemessen, dass Euro-6d-temp-Diesel im Schnitt 85 Prozent weniger Stickstoffoxid (NOx) ausstoßen als Euro-5-Diesel. Das ist wichtig, denn innerhalb der EU wurden die Grenzwerte für Abgase in den vergangenen Jahren strenger, um die Umweltbelastung zu verringern.

Mehr Autos mit Euro 6

Bereits heute werden einige Fahrzeuge mit der neuesten Norm angeboten. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) stieg 2018 die Anzahl der Autos mit der Emissionsklasse Euro 6 in Deutschland um 33,1 Prozent auf rund 12,4 Millionen Fahrzeuge. Insgesamt waren im Januar 2019 rund 47 Millionen Autos in Deutschland zugelassen.

Mit Euro 6 lassen sich Steuern sparen

Wer ein Auto mit Euro-6-Norm besitzt, hilft nicht nur der Umwelt, sondern spart auch Steuern. Die Kraftfahrzeugsteuer hängt nämlich unter anderem von der Schadstoffklasse und der Größe des Motors (Hubraum) ab. So werden für einen Euro-1-Benziner pro 100 Kubikzentimeter 15,13 Euro fällig. Bei einem Euro-6-Benziner sind es nur 6,75 Euro. Ein Kompaktwagen wie der VW Golf mit einem 1,4-Liter-Motor kostet deshalb statt 211,82 Euro nur noch 94,5 Euro Kfz-Steuer im Jahr.

Mit unserem CO2-Rechner kannst du einfach und schnell den CO2-Ausstoß deines Autos berechnen und mit anderen Verkehrsmitteln vergleichen.

Dieselfahrzeugen der Schadstoffklassen Euro 1 bis Euro 4 oder Euro 5 drohen in mehreren Städten Fahrverbote, wie bereits teilweise in Stuttgart, Hamburg und bald in Darmstadt. In den nächsten Monaten könnten noch Strecken unter anderem in Berlin, Essen, Gelsenkirchen, Mainz und München hinzukommen. Ob es dann tatsächlich zu Fahrverboten kommt, ist aktuell aber noch unklar.

Fahrverbote könnten auch Benziner treffen

Künftig könnten auch Benzinmotoren mit Direkteinspritzung von Fahrverboten betroffen sein. Dabei wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt – wie bei Dieselmotoren üblich. Dadurch entstehen ähnlich wie beim Diesel höhere Temperaturen im Brennraum, gleichzeitig steigen die Stickoxide. Moderne Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader setzen deshalb bereits auf spezielle Otto-Partikel-Filter (OPF).

 

Autor: Fabian Hoberg