Vision Zero – Ist Verkehr ohne Tote machbar? – Quarks Daily Spezial

Während Flugzeugunglücke oder Bahnentgleisungen ein heftiges Medienecho nach sich ziehen, haben wir uns an die kleinen Meldungen zu Verkehrsunfällen längst gewöhnt. Dabei ist die Zahl der Menschen, die im Straßenverkehr ums Leben kommen oder schwer verletzt werden, um ein Vielfaches größer. Das Auto ist im Vergleich zu Bahn und Bus das mit Abstand unsicherste Verkehrsmittel. Aber ginge das nicht anders? Da kommt die Vision Zero ins Spiel. Ihr Ziel: Es kommt niemand mehr im Straßenverkehr ums Leben und es wird auch niemand mehr so schwer verletzt, dass sie oder er ein Leben lang mit den Folgen zu kämpfen hat.

 

Weniger Tote, aber gleich viele Schwerverletzte

Klar ist: Wir sind den Zielen der Vision Zero in Deutschland heute so nah wie nie zuvor. Noch in den 1960er-Jahren kamen allein in Westdeutschland teilweise über 20.000 Menschen im Straßenverkehr ums Leben – pro Jahr. Der Sicherheitsgurt, Airbags, ESP und Co. haben die Sicherheit in den Fahrzeugen verbessert. In den letzten Jahren starben pro Jahr zwischen 2500 und 3000 Menschen im Straßenverkehr.

Doch während die Zahl der Verkehrstoten sinkt, stagniert die Zahl der Schwerverletzen. Zumindest in den Jahren vor der Corona-Pandemie. Viele Menschen, die Unfälle schwerverletzt überleben, haben mit den Folgen ein Leben lang zu kämpfen. Nur auf die Zahl der Verstorbenen zu schauen, greift zu kurz. Die hohen Zahlen zeigen aber auch, dass die Vision Zero schwer erreichbar ist, aber wir können ihr noch deutlich näher kommen.

 

Vorbild Schweden

Die Vision Zero ist keine neue Idee. Ihren Ursprung hat sie in der Arbeitssicherheit. Während der Industrialisierung erkannten immer mehr Firmen, dass sie sich um die Sicherheit ihrer Angestellten kümmern sollten – und dass Unfälle vermeidbar sind.
In den 1990er-Jahren ist Claes Tingvall Direktor für Verkehrssicherheit im schwedischen Zentralamt für Straßenwesen. Er gilt als einer der Väter der Vision Zero. Er sorgte mit dafür, dass die Vision Zero in Schweden zum Gesetz wird.

Ein Ansatz dabei: Infrastruktur, die Fehler verzeiht. Denn viel zu oft sterben Menschen wegen einfacher Fehler. Als elementar für die Vision Zero betrachtet man in Schweden auch die Geschwindigkeit. Deshalb hat man sich dort angeschaut, wie schnell ein Auto sein darf, damit die Insassen bei einem Unfall sicher überleben. Und: Wie schnell darf ein Auto sein, dass Menschen, die von ihm angefahren werden, ebenfalls mit hoher Wahrscheinlichkeit überleben? Diese Werte wurden zur Basis für Geschwindigkeitsbegrenzungen im Land.

Einfache Maßnahmen mit großer Wirkung

Aber Schweden setzt nicht nur auf Tempolimits, was auch aus wissenschaftlicher Sicht ein ausgesprochen gutes Mittel für mehr Verkehrssicherheit ist, sondern auch auf bauliche Maßnahmen. Zum Beispiel auf Kreisel statt Kreuzungen, denn in Kreiseln krachen Autos mit viel niedrigeren Geschwindigkeiten ineinander. Außerdem wurden in Schweden immer mehr Landstraßen mit Mittelleitplanken ausgerüstet, das verhindert Crashs beim Überholen. Diese und weitere Maßnahmen haben zur Folge, dass Schweden heute die wenigsten Verkehrstoten pro eine Million Einwohner:innen in Europa hat.

 

Hoffnungsschimmer Assistenzsysteme

Ab Mitte 2024 werden neuartige Assistenzsysteme wie Geschwindigkeitsassistent oder auch Notbremsassistent in Neuwagen zur Pflicht. Das könnte dafür sorgen, dass wir der Vision Zero ein Stück näher kommen. Gleichzeitig arbeiten Forschende daran, dass die Systeme immer zuverlässiger werden – zum Beispiel bei Regen oder Schnee. Mit der Zeit dürften auch immer mehr Autos miteinander kommunizieren und sich gegenseitig vor Gefahren warnen. Mit autonomen Autos rückt  der Faktor Mensch in den Hintergrund. Auch sie haben das Potenzial, die Sicherheit auf unseren Straßen weiter zu erhöhen.

 

DIE MACHER:INNEN

Euer Host in dieser Folge ist Sebastian Sonntag.

Autor ist Robin Schäfer.